Kisah Perjalanan

Di Dalam Pabrik: Bagaimana Boeing Dibangun

Diperbarui: 07/17/18 | 17 Juli 2018

Meskipun saya takut terbang, pengalaman itu juga menggetarkan hati saya. Itu dia, meluncur dalam tabung logam setinggi 37.000 kaki sambil menonton film, mengirim sms ke teman-teman Anda, dan - jika Anda seorang peretas perjalanan (dan memang seharusnya begitu) - menikmati makanan dan minuman keras yang enak.

Saya tidak pernah bisa melupakan kenyataan bahwa pesawat, yang dapat berbobot hingga 485 ton dan mengandung, seperti, hingga 6 juta bagian, bahkan dapat masuk ke udara - dan tinggal di sana! Ya, saya tahu semua tentang aerodinamika ("hanya angkat!"), Tetapi masih sangat keren!

Jadi ketika saya diundang ke acara pers penerbangan pertama saya pada akhir Maret, saya sangat bersemangat. Saya tidak mendapatkan banyak undangan dari media karena saya tidak melaporkan tentang berita industri, tetapi ketika saya ditanya apakah saya ingin mengunjungi fasilitas Boeing di Charleston, South Carolina, sebagai bagian dari peluncuran 787-10 Singapore Airlines , Saya langsung bilang ya.

Lihat pesawat dibangun? Terbang dengan simulator penerbangan? Iya nih. Iya nih! IYA NIH!

Di pabrik Boeing, kami disuguhi tur proses perakitan Dreamliner. Kami pergi ke fasilitas produksi di mana, setelah konferensi pers yang panjang dan membosankan tentang spesifikasi penerbangan dan penghematan bahan bakar, kami akhirnya turun ke lantai pabrik untuk melihat hal-hal yang baik. Berjalan di lantai dan melihat raksasa logam ini benar-benar memberi saya rasa kagum dan kagum.

Seperti, "Sial, itu pesawat terbang!"

Sebelum ini, saya hanya punya gambaran kasar tentang bagaimana pesawat dibangun, bagaimana mesin bekerja, dan proses pembuatan yang rumit yang diperlukan untuk menyatukan semuanya. Maksudku, aku sudah menonton beberapa film dokumenter tentang penerbangan. Tetapi tidak seperti sebagian besar pers penerbangan lainnya di sana, saya tidak bisa membedakan satu pesawat atau mesin dari yang lain, membahas avionik atau kontrak antara pemasok, atau siapa yang merancang kain jok apa.

Jadi saya sangat senang belajar tentang proses perakitan pabrik dan bagaimana pesawat menjadi pesawat.

Di pabrik, ada tiga area untuk pabrik: bodi belakang, badan tengah, dan perakitan akhir.

Proses bodi belakang adalah tempat ekor pesawat dibuat, dan pabrik Charleston membuat semua bagian ekor untuk semua 787 Dreamliners (minus sirip). Satu hal yang saya tahu sebelum perjalanan ini adalah mereka menggunakan serat karbon, yang memiliki beberapa keunggulan dibandingkan logam komposit tradisional, termasuk kekuatan tarik tinggi, bobot rendah, ketahanan kimia tinggi, toleransi suhu tinggi, dan ekspansi termal rendah. Pada dasarnya, mereka lebih kuat dan lebih ringan dari logam tradisional. Mereka mengambil selotip serat karbon komposit yang lengket dan memutarnya bersama-sama di sekitar cangkang untuk membuat bagian ekor, yang disebut Bagian 47, di mana para penumpang (Mengapa Bagian 47? Tidak ada yang tahu. Sebenarnya tidak ada 47 bagian di pesawat. Itu apa yang mereka sebut itu!), dan Bagian 48, yang merupakan akhir dari pesawat, di mana sirip akan terpasang. Agak keren untuk dipikirkan. Saat Anda menerbangkan 787, Anda pada dasarnya menerbangkan pesawat yang sebagian besar dimulai sebagai utas. Ilmu, manusia, ilmu!

Semua bagian lain dari rencana itu dibangun di tempat lain di seluruh dunia dan kemudian diterbangkan dengan pesawat yang tampak aneh yang disebut Dreamlifter: bagian dari tubuh bagian depan (disebut pesawat depan) dibangun di Wichita, Kansas; bagian lain dari pesawat depan dibangun di Kawasaki, Jepang; pusat pesawat dibangun di Alenia, Italia; dan sayapnya dibangun di Jepang, Oklahoma, dan Australia. Berikut ini gambar yang diberikan Boeing untuk memberi Anda gagasan tentang bagaimana produksi Dreamliner global:

Selama proses midbody, beberapa sistem listrik dan saluran ditambahkan ke pesawat. Mereka juga “menjepret” bagian-bagian badan pesawat yang diterbangkan dari seluruh dunia. Pada dasarnya, ada bibir tipis di masing-masing bagian, dan sebuah mesin menggunakan pengencang untuk menyatukannya, yang sangat menarik dan sangat menakutkan untuk dilihat karena Anda menyadari betapa menakjubkannya hal ini karena memerlukan begitu sedikit bagian dan betapa sedikit hal yang dilakukan. menyatukan tempat-tempat ini. Sebagai contoh, mereka hanya memiliki tujuh paku keling yang mematahkan sayap ke pesawat (kemudian, selama perakitan akhir) dan menahan semua bobot itu. Tidak, mereka tidak dilas bersama. Ini seperti set Lego besar! ”

Melihat mereka menyatukan badan pesawat, inilah bagian paling menarik dari pabrik yang tidak mengizinkan foto, yang memalukan. Tapi, karena Sam Chui adalah blogger penerbangan badass, mereka memberinya akses untuk memfilmkannya, jadi tonton video ini:

Dari sana, menuju perakitan akhir di mana, selama tujuh stasiun, semua bagian berbaris dan disatukan menggunakan model pabrik "tepat waktu". Di sinilah sayap dan mesin dipasang, interior ditambahkan, pesawat dinyalakan untuk pertama kalinya, sistem diuji, dan pesawat yang sudah selesai dikeluarkan dari hanggar untuk penerbangan uji.

Pertemuan terakhir ini memakan waktu sekitar 83 hari.

Agak gila, ya? Anda tidak pernah menyadari betapa banyak yang masuk ke pesawat. Cukup mengesankan bahwa operasi global yang terkoordinasi dan sedemikian rupa itu dapat menghasilkan bagian mesin yang sangat halus yang pada dasarnya dapat terbang selamanya dengan pemeliharaan yang tepat.

Kemudian, setelah penerbangan 24 jam ke Singapura, kami dibawa ke tempat Singapore Airlines melatih para awaknya dalam hal keselamatan dan layanan dan, sementara saya menemukan itu cukup menarik, kesenangan yang sebenarnya adalah menerbangkan simulator penerbangan 737 di kantor Boeing di kota. Mesin jutaan dolar ini mensimulasikan gerakan penuh penerbangan. Setelah demonstrasi singkat, masing-masing jurnalis diberi waktu beberapa menit untuk "terbang." Saya duduk dengan malas di kursi sementara pilot membiarkan saya berkeliling sebentar.

Saya seperti anak kecil di toko permen.

“Bisakah saya bank? Bisakah saya mendarat? Ayo kita berangkat! ”Seruku.

"Jika kita punya waktu, kita bisa pergi lagi dan saya akan melepaskan autopilot," kata instruktur dengan dingin setelah tiga puluh detik saya naik.

Untungnya, kami punya waktu.

"Siap?" Dia bertanya ketika aku melangkah kembali ke kursi.

"IYA NIH!"

Kami mulai di udara, dia melepaskan kontrol, dan saya terbang di sekitar simulasi Singapura sebentar.

"Tidak buruk," katanya. "Siap mendarat?"

"Tentu, tapi bisakah kita berkeliling?"

Mengambil kontrol, saya membatalkan pendaratan saya, muncul, dan membelok ke kiri sehingga kami bisa melakukan satu sirkuit lagi. Saat saya menikmati kebahagiaan pemandangan yang dihasilkan komputer, saya jatuh!

Saya lupa melihat layar dan melihat ketinggian saya, jadi sementara saya pikir saya hanya akan pergi, saya benar-benar perbankan - dan boom! Kami mati.

Saya kira saya tidak akan menjadi pilot dalam waktu dekat. Ada sejumlah besar kontrol dan angka yang perlu Anda perhatikan pada pesawat modern, terutama ketika Anda melepaskan autopilot!

Setelah itu, kami harus pergi ke simulator lain yang memungkinkan pilot untuk berlatih tinggal landas. Itu bukan simulator gerak penuh, tetapi dirancang untuk membuat Anda lepas landas dan merasakan gerakan kontrol.

Kali ini, saya berhasil, lepas landas dan tidak ada yang mati. Jadi kamu aman denganku!

***

Untuk waktu yang lama, saya takut terbang - dan menonton pesawat dibangun dan belajar tentang penerbangan tidak mengurangi rasa takut itu. Saya masih terkesima oleh setiap benjolan kecil (penerbangan saya saat ini menulis ini tidak lain adalah benjolan!), Tetapi saya memiliki apresiasi baru untuk betapa kompleks dan kuatnya pesawat, berapa banyak sistem keselamatan yang dibangun di dalamnya, betapa sulit untuk menerbangkannya, dan betapa menakjubkannya kita hidup di zaman perjalanan jet!

Catatan Editor: Saya adalah tamu media dari Singapore Airlines dan Boeing untuk acara ini. Mereka menanggung semua pengeluaran saya selama hari-hari pers ini.

Tonton videonya: Apa yang Terjadi Jika Burung Masuk ke Mesin Pesawat ? (Desember 2019).

Загрузка...